Einleitung
Das am häufigsten verwendete Material zum Schutz der Faserverbundstruktur von neuen Segelflugzeugen ist ein Lack auf Polyesterbasis. Die am häufigsten zum Einsatz kommenden Lacke sind Scheufler T35 und AKZO Schwabbellack.
Die Polyesterlacke eignen sich hervorragend zum Schutz der Oberflächenstruktur von Segelflugzeugen. Es wird Hochglanz erzielt und Reparaturarbeiten sind relativ einfach durchzuführen. Aufgrund der Brüchigkeit wird eine Strukturbeschädigung unter dem Lack auch an der Außenfläche schnell sichtbar.
Das Problem kann auch nach mehreren Jahren der Nutzung auftreten. Der Polyesterlack ist UV-Strahlen und Umwelteinflüssen ausgesetzt und verändert deswegen die Struktur, sie wird brüchiger und auf der Oberfläche entstehen Risse. Dies passiert noch schneller, wenn die Oberfläche feucht und Temperaturveränderungen ausgesetzt ist. Die Risse reichen meistens bis zur Flugzeugstruktur. Werden die Risse längere Zeit nicht beseitigt, beginnt sich die Struktur unter der Farbe zu zersetzen und es kommt zu Beschädigungen, die beseitigt werden müssen.
In den letzten Jahren werden für die Außenschicht immer häufiger Acryl- und Polyurethanlacke verwendet. Diese haben folgende Vorteile:
- sie sind sehr elastisch, weshalb die Wahrscheinlichkeit, dass sie bei mechanischer und Temperaturbelastung aufplatzen, geringer ist;
- sie halten die Feuchtigkeit und beim Eindringen in die Struktur besser auf;
- sie sind sehr chemikalienbeständig;
- sie sind stark UV-strahlenbeständig (weshalb sie nicht matt werden, nicht vergilben und es keinen Farbunterschied bei eventuellen späteren Reparaturarbeiten gibt);
- sie erfordern weniger Wartung;
- die Reparaturarbeiten sind einfach durchzuführen.
Vorgehensweise bei der Oberflächenneulackierung
- Flugzeugteile werden vor der Neulackierung der Oberfläche zunächst gewogen.
- Es folgen Demontage und Reinigung der Teile, die sorgfältig vor dem Einbruch von Wasser und Staub geschützt werden.
- Der alte Lack wird abgeschliffen, der Zustand der Oberfläche dokumentiert (fotografiert) und anschließend von einem Prüfer begutachtet.
- Gegebenenfalls werden Reparaturarbeiten ausgeführt.
- Es folgt die Vorbereitung auf das Lackieren und danach das eigentliche Lackieren.
- Die neu lackierte Oberfläche wird in mehreren Durchgängen fast glänzend und eben geschliffen.
- Die zusätzlichen Farbmarkierungen werden aufgedruckt (Siebdruck), lackiert oder aufgeklebt.
- Die Oberfläche wird hochglanzpoliert und gereinigt.
- Es folgt die Schmierung, Montage und evtl. Abdichtung der Ruderspalte.
- Abschließend wird das montierte Flugzeug gewogen, es wird einer genauen Endkontrolle unterzogen und es werden Messungen ausgeführt.
- Am Schluss werden die Unterlagen über ausgeführte Arbeiten und der Prüfflug vorbereitet.
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